百吨挂车深夜上高架撞坏中环，致桥面翘起最大高差约40厘米 事故造成 早晚高峰严重拥堵

清障任务昨基本完成 修复费用将向肇事企业索赔

早报记者 徐燕倩 何颖晗 陈逸欣 陆兵 肖茜颖 臧鸣 李继成 周航

23日零时10分许，汶水路、沪太路口的中环线高架道路发生严重车祸，两辆装载预制管桩的超载挂车违章驶上高架道路，其中一辆发生单车侧翻事故，撞击防冲墙并倾覆，部分预制管桩坠落桥下，导致该处中环梁体发生横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米，中环线交通受阻中断。事故对上海交通造成严重影响，中环线部分路段封闭，早晚高峰周边道路拥堵严重。事故发生后，市委书记韩正、市长杨雄高度重视，分别作出批示、提出要求。目前已拟定临时稳定、支撑、修复的处置方案，如检测钢梁和立柱无进一步结构问题，总体处置修复力争两周左右完成，恢复交通。据悉，共计有4辆隶属于建景物流有限公司的相关货运车凌晨驶入中环。肇事货车还严重超载，车上装有约３０多根预制水泥管桩，据测算，每根管桩大约重３吨，肇事车辆总重量百吨左右。按规定，超限超载认定标准是车货总重最高不超过５５吨。这意味着，肇事车辆已超载近１００％。4名当事驾驶员及该公司相关负责人均已被警方控制。图为上海路桥公司和隧道公司工作人员在桥面抢险维修。早报记者 刘行喆 图

工作人员正在清理现场散落的水泥桩。

桥身错位严重。

高架桥面最大高差处约40厘米。 本版图片 早报记者 刘行喆

上海中环遭遇“惊魂”时刻。

23日零时10分许，位于汶水路、沪太路口的中环线高架道路（桩号为ZN834-ZN835）发生严重车祸，4辆装载预制管桩的超载卡车通过，其中一辆撞击防冲墙并倾覆致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面最大高差处约40厘米，该肇事卡车所载近百吨的水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面，中环线交通受阻中断，事故中未有人员伤亡。

事故对交通造成严重影响，造成当日早晚高峰严重拥堵。

市委书记韩正、市长杨雄高度重视，分别作出批示、提出要求。事发后，上海市公安局、交通委、路政局，以及道路养护和抢险救援单位第一时间赶到现场进行抢修处置。交警对事发区域部分路段实施交通管制，以确保交通安全。

据悉，4名当事驾驶员及其公司相关负责人均已被警方控制，相关案情正在进一步调查核实中。

目前，高架处于修复、监测中，最快也要２周后才通车。

事故：

所幸未造成人员伤亡

记者从市交通委获悉，事发时，装载十余米长水泥预制管桩的肇事卡车，行至中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间时，发生单车侧翻事故，致使高架桥钢梁发生水平位移和横向倾斜，桥面最大高差处约40厘米。肇事卡车所载的近百吨预制水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面（沪太路、汶水路口），事故中未有人员伤亡。警方表示，肇事司机已排除毒驾、酒驾嫌疑。

事发现场目击者宋女士告诉早报记者， 23日凌晨，她和朋友驾车从虹桥机场回来，正好行驶在事发路段，距离肇事卡车约10排车的距离。她看到卡车驶过事发路段时，路面发生了错位和倾歪，而后伴随着水泥管掉落，卡车侧翻。随后，排在前面的车辆纷纷停驶，但有一辆于北侧车道行驶的红色小汽车因躲避不及，撞上了断裂处，另有行驶在中间车道的一辆小汽车，强行驶过断裂处后，靠了边停下。

另一位目击者李先生自称是最早走上前去查看肇事车辆的人之一，他称事发时卡车所在高架路段整体倾斜，北侧翘起，南侧沉下，与正常路段错位达到了三四十厘米。他说，因为担心路面坍塌，不少人从高架上冒险走了下去。当日凌晨，交警到达现场后，经指挥，拥堵在该路段的车辆在原地掉头后，陆续驶离了现场。

拥堵：

附近路段几乎红成一片

凌晨事故给早高峰的通行带来严重影响，造成中环内圈桃浦路从6时40分开始拥堵至古浪路，然后逐步蔓延至金沙江路，呈红色阻塞状态，9时45分金沙江路至桃浦路拥堵缓解，但桃浦路至古浪路仍处于拥挤状态。中环外圈6时30分开始，中环共和立交至沪太路拥挤，逐步呈严重阻塞状态。

事故亦造成西部区域三条高速公路拥堵：S5沪嘉高速、G2京沪高速、G50沪渝高速拥堵，直至午间时分才缓解。

9时30分左右，市民张先生告诉早报记者称，已在祁连山路古浪路被困一个多小时。张先生表示，直到一个多小后，拥堵情况才有了好转，“好不容易开动了，300米开了一个小时。”

早报记者在现场看到，事发地西边的古浪路、武威东路、真北路等部分路段均出现不同程度的拥堵，均有交警及协管员在附近指挥交通。

9时30分左右，记者通过地图实时路况获悉，事发地点附近的沪太路、沪太支路、行知路、大华路、平遥路，华灵路等大部分路段几乎红成一片，均有拥堵情况，拥堵还呈连锁反应向周边扩散。10时以后路况逐步缓解。

晚高峰期间，高架仍处于封闭状态，从市区涌入的车辆也明显增多。经过了上午早高峰的教训，不少驾车族开始选择绕远路走。18时左右，大规模的车流从市区开来，事发地东侧的汶水路段行驶相对畅通，即使出现过短时间拥堵，但并不影响行驶。通过地图路况发现，相对拥堵的地方就是事发地点南面的新沪路、沪太支路、晋城路一带。

18时30分南北东侧鲁班立交至永兴路、内环外侧大柏树至广中路、新华路至漕溪立交、内侧鲁班立交至共和新路、延安南侧虹桥枢纽至华山路、北侧福建路至茂名路都出现了不同程度拥堵。

抢修：

桥面管桩已全部转移

早报记者从隧道股份获悉，事故发生后，十名专业抢险作业人员组成了“起重安装专业项目部”，赶赴中环线事故现场开展抢险施工。

昨日8时30分，整个事发区域已用黄色围栏隔离，中间水泥碎片散落一地，上方的高架上两根管桩由于撞击，垂掉在半空中，多辆抢修车辆在现场进行作业。

9时50分，吊在高架上的预制管桩卸下工作展开。一辆白色登高抢修车开到事发高架下方，车子伸出云梯，将抢修人员送上高架上方。10时50分许，两根管桩全部被卸下。

11时30分，运用大型设备吊机先将悬挂在高架外侧的断裂水泥管吊运至地面封闭区域，大大减小了安全隐患，而后对桥上散落管桩部分进行分批吊离。

为了防止卸载过程中桥面发生回弹，避免对清障抢险过程造成二次事故，隧道股份抢险人员在倾斜端口采用了橡胶支座的临时加固，形成相对稳定的桥面结构，以保证清障工作的安全进行。同时，每隔一小时设有专业机构监控测量桥梁的受力和倾斜程度。

15时左右，高架下方地面的碎石残物的清理工作完毕，不过现场部分道路暂未通车，仍处于封闭状态。

16时50分左右，数名抢修人员搭乘登高车的云梯，正在对桥体立柱进行检查。抢修人员介绍，梁体和立柱的损坏情况仍不能下结论，仍需要专家及专业仪器来测定。

17时，经过抢险单位隧道股份9个小时的连续作业，全部三十余根管桩基本清理完毕，第一阶段清障任务基本完成。

善后：

力争两周完成恢复交通

昨日15时，上海市路政局召开了中环事故新闻发布会，交警部门透露了肇事车辆行进路线、事故过程。

市路政局副局长李俊在发布会上介绍了中环高架修复预案，该预案由三部分组成：首先是临时稳定方案，预案将采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测。其次，再进行临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑。李俊指出：“支座要换掉，立柱混凝土要恢复。”最后一阶段的修复方案，对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。

路政局表示，如检测钢梁和立柱无进一步结构问题，总体处置修复力争两周完成，恢复交通。

市公安局交警总队副总队长左天福透露，目前正在调取视频监控，取证工作正在进行中，结果很快会公布。

对于此次肇事货车违规闯高架的处罚措施以及是否追究刑事责任，左天福说，目前还没有这方面的规定，要把整件事情核实后，做一个综合的评估，再来追责。他还称，对于以往有这种货车违法闯高架的行为，将给与记12分、吊销半年驾驶证的处罚。

市路政局副局长李俊表示，事故造成的经济损失还在计算当中，已申请对企业采取财产保全措施，“肯定要对企业索赔。”

提示：

地铁流量增大可错峰出行

宝山公安提醒，受事故影响，汶水路（真北路-沪太支路）西向东封闭；沪太路跨线桥封闭；沪太路（汶水路-新沪路）路段封闭；沪太路汶水路路口（沪太路北向南）仅允许右转或掉头。

此外，受中环事故影响，本市公共交通采取临时疏运保障措施。

公交方面58路、68路、159路、185路、332路、551路、702路、767路、840路、963路等10条线路将临时绕改道。其中3条线路（551路、159路、702路）的9个站点实行临时的封站措施。

巴士公司增派人员在沪太路场中路、沪太路汶水路、沪太支路阳城路、沪太路新沪路、场中路少年村路、真大路大场立交桥等6个主要交叉口做好现场的疏导和管理工作，回答乘客的咨询。

此外，各公交企业将加强运能调度，线路运营车队表示都将密切关注受影响段的客流变化情况，及时调整公交运能配置，确保乘客顺利出行。

轨道交通方面，根据23日地铁数据显示，7号线全线客流相比上周一增长1.8%，增加3000余人，其中大场镇、大华三路、场中路与行知路四站进站人数增幅最大。

由于道路抢修还将维持一段时间，预计今天开始该区域将有更多乘客转乘地铁，市交通委已要求地铁方面加强运力调度和站点大客流管理，及时增加运能，保障乘客安全出行。

地铁方面提醒广大乘客，由于7号线工作日早高峰运力已近饱和，尤其是美兰湖往市中心方向，特别是大场镇、行知路与大华三路周边的乘客，请尽量错峰错时出行，并配合车站工作人员的限流引导。

中环高架修复 预案分三步走

临时稳定方案，预案将采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测。再进行临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑。

对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。

目前每小时都在跟踪监测，高架情况比较稳定

据了解，高架目前处于修复、监测中，最快也要２周后才通车。

对于高架修复情况，市路政局副局长李俊表示，事故发生后，包括设计、监测、管理和维护单位已经联合拟定了初步方案。目前每小时都在跟踪监测，高架情况比较稳定。由于梁体已经水平位移和侧倾，存在一定威胁性，为保证梁体的稳定，需要临时加固。第二步是对梁体进行支撑，并对梁体下面的支柱进行修复。第三步是对将桥梁进行平移、复位以后，才能恢复交通。“按照修复方案，应该２周左右可以恢复。但如果梁体或者立柱损坏，修复时间就会更长。”

同济大学土木工程学院副院长李建中指出，事故后仍需要调出图纸、计算分析、现场测试，再做分析判断车辆能否产生破坏力。

在此前的例行检查中，本次事故中受损高架符合标准，但是其设计荷载仅为客车通行。肇事货车不仅严重超载、违章上高架，而且其载重近百吨，数倍于高架荷载标准。

对于本次受损高架的质量情况，李俊表示，高架质量每年都有监测，（本次受损）支柱（桩号为ZN834－ZN835）并未发现问题。

“2005年部分开通的中环目前结构处于比较健康的阶段。”同济大学桥梁系主任葛耀君称，按照一般情况，桥梁设计使用寿命可达100年，但为了达到使用寿命，需要进行保养，小修中修大修。但是前30年，是桥梁的黄金年龄，简单的养护就可以保持。

葛耀君表示，按照规定，中环和内环都不能上集卡，哪怕空载也不行。城市的高架桥设计都已经考虑受到允许通行车辆的冲撞可能，时速60公里以上会安装防撞墙，一般情况下的冲撞，不会影响到高架桥自身安全。超过高架桥荷载的集卡进行冲撞，若情况严重主梁都可能毁损或垮塌。“目前主梁只是移位并没有掉下来，总体损坏不算太严重。主梁需要检测，如没问题复位即可。” 葛耀君认为，“这辆车司机犯了严重错误，首先上了不该上的桥；其次走了不该走的车道，如果行驶在中间车道，可能不至于造成这么严重的后果。”