2025年，斯堪尼亚在江苏南通的工厂开张了，第一天就公布了价格，国产R系列卖六十八万八到七十七万八，以前进口G系列最少要七十二万，现在买R系列反而更便宜，工厂投了二十亿欧元，是斯堪尼亚七十年来在海外最大的一笔投入，当地审批快，验收一栋楼三天就搞定，以前得十五天。

很多人纳闷，这车一直贵得离谱，怎么突然就降价了，其实不是便宜了，是换了个玩法，发动机是V8的，770马力，比奔驰和沃尔沃都强，设计寿命超过一百五十万公里，大修间隔两万五千小时，驾驶室跟轿车一样，隔音好，悬架软，空调独立，司机说开起来跟开奔驰没两样，三年跑完一百万公里，还能卖一半价钱，国产车一般只能卖三成，以前太贵，进口税高，服务点又少，普通车队根本不敢碰。

它不光想卖车，还想抢下技术的制高点，中国重卡市场最大，一年卖近九十万辆，售价超六十万的高端车不到百分之八，没人敢碰这块，国产之后成本降了四分之一，性价比一下提上来了，目标客户是物流、矿山、专用车这些赚得多也愿意花钱的行业，更重要的是，它盯上了电动重卡，已经推出五百六十千瓦时的电车，九十分钟就能充满，跑五百六十公里，电池没特斯拉大，但模块化设计灵活，能适配不同场景，计划到二〇三〇年，电车占一半销量，中国是全球唯一每年卖八万多台电动重卡的国家，政策支持，充电站多，运营经验也最成熟，建厂不只是为了卖车，是为了绑住中国的电池和智能物流生态。

其他品牌动作慢，潍柴、福田、中国重汽主要做中低端，马力提不上去，驾驶也不舒服，二手车卖不上价，沃尔沃和奔驰在中国也有工厂，但配置没斯堪尼亚灵活，比如没法自己选V8发动机配上高顶驾驶室，高端重卡本来该靠进口，现在本地生产反而让欧洲品牌更快转电动，中国供应链便宜，帮它们省了钱，新品也推得快，中国车企自己卡在中间，低端靠价格拼，高端没名气，想往上爬很难。

斯堪尼亚不靠降价抢市场，它把车从高价货变成干活的工具，盯住未来十年的路，碳中和、电动化、智能化，谁的车跑得久、省油、懂路况，谁就占上风，中国是这些技术最快落地的地方，它在这儿建厂，不只是卖车，是在抢未来说话的份儿，别人还在算成本，它已经把棋子摆到下一个十年，你猜，谁会先跟不上节奏。